文：何昱泓

忠孝東路走九遍，居然是很晚才發生的事情？

打開台北地圖，你找得到「信義區」、「大安區」，但卻找不到「東區」這個行政區。然而，「東區」在 1970 年代以後，有一度曾是台北繁華的代名詞，甚至也有傳唱度極高以「東區東區」為名的華語流行歌曲。

而這座城市是如何一路向東延伸，演變成今天的模樣？從清代的官道、日治時期的市區改正，到被遺忘的地下幽靈車站，台北東區的發展史，其實就是一部高潮迭起的交通與都市演進史。

在 2001 年動力火車高唱〈忠孝東路走九遍〉的年代，這條路已經是台北最繁華的象徵。但你知道嗎？在進入 1960 年代以前，這裡還是密佈水圳與矮房的農田區域。

那是怎麼從農田變成熱鬧的商圈的呢？

如今我們看到橫越台北東西與南北四方，包含「忠孝東路」在內的好幾條道路，其雛形是源自台灣總督府主導留下的「市區改正」計劃，也是如今台灣現代都市樣貌的奠基石。即使整個日治時期五十年，台北人口仍集中在城內、西門町、艋舺與大稻埕區域，從 1930 年代的《台北市區計劃街路並公園圖》就能看得出總督府已替未來台北的「擴張」發展進行設計與規劃。

雖然隨著政權轉換，日本人沒能完成他們的規劃，但戰後急遽增加的人口，讓接手治理的中華民國政府不得不在「反攻大陸」的同時，著手改造這座「臨時首都」。將將大灣埤塘與霧裡薛圳等水路加蓋或填平，並在上頭逐漸修築道路。1970 年代，隨著頂好商圈的興起與忠孝東路逐漸東延伸，台北的商業重心才正式東移。「忠孝東路走九遍」的繁華，其實是台北城市發展史上相當晚近的章節。

決定地理邏輯的八德路

雖然說，在今天大多數人的體感之中，一共有七段的忠孝東路是台北東西向的主軸。但若論及道路的「輩份」，恐怕大多數條路都要叫八德路一聲「前輩！」你可能從來沒發現過，復興、建國、敦化、光復這幾條台北的南北向道路，它們的「南北」分界點不是在捷運板南線經過的忠孝東西路、或是切割台北市區的市民大道，而是以八德路為界。

要解開這個謎題，我們就得翻開清代台北地圖，你會發現與在廣大的水圳與田園間，有條與今天八德路高度重合的「官道」，這條路是當時台北城通往松山、南港與基隆，最主要的幹道。戰後初期，這條地位重要的路曾一度被命名為「中正路」。後來因應陽明山管理局管轄的士林、北投併入台北市，為了整合行政區並解決路名重複的困擾，市府決定將這條市中心最重要的幹道更名為「八德路」。

雖然八德路現在與其他東西向的道路相對狹窄，但它的存在決定了後來所有垂直道路的南北分界點。它是東區道路的老前輩，默默見證了城市向東擴張的起點。

神秘角落：超市地下的「幽靈轉運站」

除了地上的道路，東區的地下還隱藏著一個超現實的神秘角落。

走進中崙大全聯（潤泰總部大樓）的地下室，你會感受到一種與超市熱鬧氣氛格格不入的異樣感。這裡，隱藏著被台北人遺忘 20 年的遺址——「中崙轉運站」。

這裡曾是國光客運（前公路局）的重要轉運站，是無數基隆與東北角居民搭乘「公路局客運」通勤台北的終點站。隨著鐵路地下化與捷運通車，城市試圖透過密集的軌道交通來「縫合」被鐵道撕裂的市區。但當捷運通車，人們習慣的交通方式與通勤習慣也跟著改變，這個離捷運有些距離的轉運站便在 2005 年後陷入沉睡。

今天走進大全聯地下 B1 空間，你會看到極其超現實的場景：空曠的客運月台與候車空間依然完好，卻永遠等不到一輛客運進站。斑駁的牆上甚至還貼著「不得在此練舞」的告示。在安靜的地下室中，這座「幽靈車站」無聲地訴說著往日的轉運功能。

結語：捷運重塑的「東區」

從清代官道的牛車走卒，到日治時期市區改正的宏觀藍圖；從中崙轉運站的公路客運風光，到市民大道高架與捷運成為天際線的一份子。最終，成了「東區」這塊區域定錨在台北人的生活記憶裡。

下一次，當你走在敦化南路與忠孝東路口，或是在中崙大全聯採購時，不妨抬頭看看路標，想像一下這裡曾經是一片稻田、一條鐵道，或是一處埋藏在超市地下的客運月台。這座城市的演進密碼，就藏在這些你每天經過、卻不曾注意的街廓細節裡。

上篇：去東區逛街時，你有發現 SOGO 門口那塊神祕的紀念碑嗎？（上）

參考資料：

1.曾憲嫻，〈日治時期市區改正到都市計畫〉，《臺灣學通訊》，60：6-7，2011。
2.kikichen，〈東區大河傳說－忠孝東路有條河〉（上）（下），方格子，2022.06.08。https://vocus.cc/article/629f6968fd89780001e15d60。
3.張哲生

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